“长江后浪推前浪，一代新人换旧人”，春运中的深圳火车站有这样一群人，他们已在铁路岗位上工作了30至40多年，见证了特区和铁路的发展与变迁，见证了千万旅客的离别和团聚。这些人，或许刚给过你温馨提醒，或许刚帮你扶正行李、牵过小孩，护你踏上列车离开，但经此一别，或许来年此处，他的身影你再也看不到了。他们是——守候在春运列车上的铁路人。（2月9日广东新闻网）

短暂的40天，20多亿人口的流动；交通运输部、民航总局为其进行专门运输安排；让无数回乡过年的赤子们谈之色变……这便是中国独有的最大规模人群迁徙—— “春运”。 年年“春运”年年难，似乎从“春运”诞生之日起，便背负起“悲喜交加”、“一票难求”、“人在囧途”等等的灰色代名词。从购票到乘车，从安全到服务，一个个环节，一项项指标，考验着管理部门和企业的智慧与能力。尽管交通运输基础设施和运力都已飞跃式发展，但在客流集中、运力紧张的高峰期，特别是铁路的“购票难”，仍是短期难以解决的问题。乡愁不能寄托于一张小小的车票，由此引发的怨怒，还真不是解释与道歉就能化解的。

再远也要出发，再难也要坚持，火车、飞机、长途汽车、自驾车、甚至“摩托大军”等都成为了在外游子的选择，带着不同的心情、不同的需求，他们汹涌在回家的路上。

每一段旅程都平安、顺畅、舒适，对于旅客而言，是希望；对于交通运输行业的人而言，是希望，更是责任。在游子回家的路上，有千千万万的交通人牺牲自己休息的时间、放弃与家人团圆的机会、耗费宝贵的青春，只为守候旅客的安全，保障道路畅通，提供周到服务，处置突发事件，甚至还要消解质疑和抵住责难。每一段旅程都会有一个终点，但交通运输人却依然奔波在途中，对每一个经过的人，献上自己的一分热量，让游子的回家路不再寒冷。

春运难，难的绝不仅是单纯的交通问题，春运中的一些表征，实际上集中折射了我国经济社会转型时期的诸多矛盾。正是经济产业的布局，城市化进程的加快，人口向东南沿海、大中城市集中，带来了春运期间几何倍增长的出行量。破解春运这一年度难题，不仅要靠交通运输行业提高运输能力、提升运输效率，更要靠整个国家通过全面深化改革等根本性问题。

既然已经在路上，就请互相保持平和的心态，珍重每一段旅程，珍惜每一次相遇，给改进一点时间，给缺陷一点宽容，给运输人多一些理解，让“春运”回家路温暖而通畅。