春运进入第三天，铁路返乡客流居高不下。记者昨天获悉，目前上海站还有166万张网络购票尚未取票，铁路部门提醒网络购票旅客尽早、就近取票，以免出行当日换票客流集中而耽误出行。此外，对于部分凌晨开行的列车，因车票时间是24小时制，旅客在出行时请务必看清开车时刻。（人民网 2月7日）

原本延长火车票预售期是为了让旅客能提前做好出行规划，但对于多数旅客来说，提前两个月敲定春节出行计划有点难，原本为了方便旅客出行的好政策，却不知怎么被莫名闹得唱走了调，全民囤票。继而出现了两种看似荒唐又矛盾的现象——热火朝天的“一票难求”论和躺在售票系统里的百万张进退不得的“待退票”。

火车票其实是铁路运输合同的一种有价凭证。铁路与旅客互为契约双方。然而，这百万张“待退票”则充分反应出了旅客并未认清契约的存在价值，也未认清铁路一再降低退票费的良苦用心。一再降低的退票费，其实本质上是契约甲方在为乙方的违约买单。旅客张三无法提前得知公司放假时间，制定确切返乡计划，继而选择买好可能放假的所有时间段的车票，等确定行程后把不需要的票退掉……李四恰好需要张三手里待退的某趟车车票，却因为张三之前的不确定，苦等余票未果，转而选择其他交通工具。这笔损失铁路自身在承担。有契约观念或是顾及他人的旅客或许会在第一时间把手里不需要的车票退回，有的旅客却因为如今低廉的退票费变相成了“一票难求”的群体眼里有钱就是任性的自私者，自己得到了希望得到的，却忘记了别人希望得到的。

各行各业确定放假时间原本也是可以自行合理调配的——学校历来提前几天放假，错开春运高峰；各单位提前确定好假期，相约同时放假的几个单位组成大型返乡团体，铁路为其专门开行临客也是常有之事。

“一票难求“的矛盾并非只是要求铁路多加开列车，多发售车票可以解决的，它需要社会各行各业共同承担社会责任，充分作为；旅客有钱也莫任性，享受低廉退票费的实惠的同时更要讲人道主义，及早将不需要的票退回，以便让更多的朋友回家。