2月4日，2015年春运大幕正式开启，将持续至3月16日，为期40天。据交通运输部消息，预计2015年春运全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%。(2月5日 《中国青年报》)

中国人与生俱来的过年情节导演着一年又一年的春运大戏，大家年年都抱怨回家难，可从来都没有人说不回家。正是这一份习俗，这一份思念，促使着中国的铁路、公路、民航等交通运输行业每年都必须承担一次全球最大规模的人口迁徙。

“春运”和“一票难求”，考验了铁路部门很多年。这两个词看似热恋情侣一般如胶似漆，但如今却是一段“黄昏恋”了。在曾经那个谈“春”色变的年代，过年回家成了岁末年关困扰无数人的烦恼，如此反复，民众必将迁怒于铁路部门。

说到不如做到，“12.10”调图让4个此前从未有动车组列车开行的省区迈入“动车时代”；12月1日开始全国铁路客票预售期逐步调整为60天；随后在12月3日实行新的退票、改签规则等等。正所谓“兵马未动 ，粮草先行”，面对春运这场攻坚战铁总岂能不未雨绸缪？

交通运输部新闻发言人徐成光通报，预计2015年春运期间，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中铁路约2.95亿人次，增长10%。而商务部外贸司副司长支陆逊在谈到“中国铁路装备国际化”时指出，中国铁路运营里程2014年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。

庞大的运量需要充沛的运力来支撑，但“一票难求”依然是个综合性问题。虽说解决“一票难求”问题不能一蹴而就，但我们看到铁路部门正在努力并解决了部分“一票难求”问题中能够解决的问题。再加上近年来媒体大力宣传“曲线回家”，和民众错峰出行意识的不断增强，“一票难求”现象已经得到一定的缓解。

随着民众认知度的提高和铁路部门宣传力度的加大，春运变得更加透明化，越来越多的人意识到进城“打工热”已不是最佳选择。在“高铁时代”的今天，越来越多的地市都搭上高铁经济快车，周边百姓出门便是繁华都市，又何须跋山涉水到外地打工呢？所以，笔者相信，高铁既是改变经济格局的推手，又是瓦解“一票难求”的一记重拳。（文/王智明）