沪昆高铁南杭段跨越京九铁路。（张卫东 摄）

12次跨越既有沪昆铁路，1次跨越峰福铁路，1次跨越皖赣线，1次跨越京九线，1次跨越向莆铁路，1次跨越南昌枢纽西环线，10次跨越铁路专用线。沪昆高铁在江西境内完成了27次“跨越”。

12月5日，记者来到沪昆高铁南昌至杭州段K715+745公里处。放眼望去，只见一排硕大的桥墩，如一双双巨人之手，撑起延展平整的桥面，好似腾飞的巨龙。目光由桥面而下，是既有沪昆铁路。两相呼应，好似诉说着铁路发展的“前世今生”。

据了解，沪昆高铁江西段大部处于赣抚平原、鄱阳湖平原，仅湘赣、浙赣省界地处山区。沿线人口密集、交通发达、水系发育、水网密布。全线工程以桥梁隧道为主，共有310座桥梁，34座隧道，桥隧比达到75%。

选择这样的建设方案，基于安全、经济、环保等多方考虑，既良好满足线路的沉降要求，又有效节约了江西“鱼米之乡”的土地资源，以生态铁路的优美身姿，尽可能地保护赣鄱大地上的绿水青山。

沪昆高铁南杭段跨越既有沪昆铁路。（张卫东 摄）

沪昆铁路客运专线江西公司总工程师郭建光介绍：“铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占地仅为27亩。照此做个简单的计算，线路长582公里的沪昆高铁南杭段就能节省土地2万多亩。”

以桥梁代替路基，在架起飞虹的同时，也给铁路建设者提出了更高的要求。沿线山体地貌、江河湖泊都可能是“拦路虎”，考量铁路建设者的智慧和勇气。

纵观沪昆高铁南昌至杭州段，赣江特大桥、鹰潭信江特大桥、湖沿特大桥等桥梁以技术含量高、施工难度大，成为全线的重点控制工程。尤其是赣江特大桥，桩基础就达9337根，墩台身也有1054个，因其一跨大坝、两跨铁道、两跨干渠、两跨河流、三跨既有道路、七跨在建及规划道路、四联联络线，施工难度非常大。这座桥梁也是江西铁路第一长大桥。

彩虹飞架红土地。沪昆高铁南杭段即将通车运营，伴着高铁动车在一座接着一座大桥上飞驰的韵律，江西人民将拥抱更美好的高铁生活。