每到春运，伴随着“一票难求”的还有“黄牛”和大规模抢购票、退票等现象。究其根本，都是利用了春运购票的刚性需求和倒票、退票的低成本。遏制这些行为，实现运力资源的优化高效配置，除了政府这只手更好发挥作用外，也应引入市场手段，实施一下浮动票价。（经济日报1月19日）

近日著名学者提出的用火车票春节期间涨价来降低需求，分散部分客流的建议，又一次将人们的目光聚焦在了火车票的价格之上。无论是火车票价格随行就市，还是每年都会拿来炒作的站票半价，凡是把火车票价格与民生联系到一起都能博得人们的同情。为了站到人民群众的队伍中去，为了避免成为众矢之的，该论点巧妙的避开涨价问题，只是提出在春运期间客流量低谷时期降低火车票价格从而吸引客流，提升整体收益。

然而这种观点，无论是从经济学的角度还是我国当下春运的现状来看都是难以自圆其说的。 价格下浮的确能够吸引需求的增长，但是对铁路客流量的影响并没有想象中的那么巨大，一方面价格影响需求者以命题的前提是供求双方是一种长期稳定的关系且供需矛盾需控制在可处理的范围内--火车票的供求显然不在此前提条件之下，而之前猖獗的高价票黄牛党恰恰说明了这一问题。另一方面，此观点既然要求以市场手段解决火车票的问题，要求火车票供大于求时降价，供不应求时价格必然也将上浮。如果强制使用行政手段干预浮动又算得上哪门子按经济规律办事。在春运这个特殊时期，此举不但得不到广大旅客的青睐，也恰恰不是铁路部门希望看到的—既然单纯的能够使用经济手段解决，铁路部门干嘛还要举总公司之力竭尽所能安排运力？只要赚钱，学一学雷总的饥饿营销不是更好？

然而包括春运在内的铁路运输从来都不能用简单的市场规律来衡量。作为国民经济发展的大动脉，铁路运输的基础性服务设施身份在中外各国都得到不同程度的体现。无论是火车票自上世纪九十年代以来价格不变还是坚持为学生出行提供半价车票，我国铁路的这一特性都得到了很好的体现。无论是从春运的国情上还是供求关系上，在春运这个特殊时期实行火车票的价格的浮动都非明智之举。更何况在我国春运历史上，自2001年至2007年实行的春节车票价格浮动非但没能环节春节出行压力，反而带来了社会矛盾，影响了铁路作为基础性服务设施的定位。

尽管如此，春运火车票浮动的提出在铁路政企分开之后迎来的第一个春运之时提出还是有一定的积极意义的。从市场定位看，铁路相对于公路、航空而言，在中长途运输上占据明显的优势。短途而言，公路则拔得头筹。由于火车开行成本巨大，普通车列开行基本处在微盈利与不盈利的尴尬局面。从长远来看，票价在有合理控制按照市场规律细化后部分票价随行就市是之后发展的必然趋势。

然而将定价权交于市场绝不应该学习马老板“先提价，后打折”的营销模式。而是应当将开行车列中的高铁以及部分动车车票可以学习民航等部门的经验通过价格浮动吸引低谷时期客流量；而普通列车的价格放开还要通过仔细论证与推敲，既要注重这些列车的市场定位，也要重视民生定位。

今年春运高达30余亿次的人流量仅靠车票价格浮动式解决不了什么问题的，受运能限制的影响，开足了马力的铁总公司再怎么努力也满足不了需求，解决回家问题还要海陆空多种运输方式联劳协作。面对汹涌的回家人潮，公路系统中适当减免节假日出行的高速费用未尝不是明智之举。（付森）